Nilai inti kapal peluncuran kapal airbags dumunung ing substitusi teknologi kanggo SPUNDING tradisional. Mekanisme sing digunakake yaiku mbentuk kekuwatan dhukungan liwat inflasi kanggo ngangkat kapal, banjur gunakake properti sinergis sistem traksi, kanggo nggayuh geser kapal menyang banyu.
Dibandhingake karo teknik peluncuran tradisional, yaiku Airbag jinis iki ora mbutuhake konstrastruktur infrastruktur shipyard sing kompleks, lan nduweni kaluwihan sing signifikan ing adaptasi kapal lan jangkoan tonnase. Apike banget kanggo peluncuran operasi kapal cilik lan medium, uga skenario operasi sementara tanpa berths.
Saka perspektif efisiensi aplikasi praktis, bisa kanthi efektif stres pengaruh sajrone proses peluncuran kapal, sacara signifikan nyuda karusakan ing struktur hull, lan duwe karakteristik proses operasi fleksibel. Ing panggung manajemen mengko, syarat panyimpenan minangka operasi luwih murah lan pangopènan luwih gampang.
Bahan cato sing ngluncurake kapal airbags karet. Iki adhedhasar karet alami utawa karet sintetis dhuwur (kayata karet butadiene tuan, lancal), lan sapiturute), lan dipasang serat nilon, poliester utawa serat aramid) minangka lapisan balung. Lapisan njaba uga diwenehake nganggo lapisan pelindung karet sing tahan lan anti-tuwa. Gabungan materi iki bisa bebarengan ngrampungake kelenturan dhuwur (kanggo adaptasi karo deformasi sing disebabake dening bobot kapal (kanggo nahan luhur lan nahan safetyan lan stabilitas proses peluncuran kapal.
| Diameter (meter) | Dawane efektif (meter) | lapisan | Meksa (MPA) | |
| .0 | 10 | 5-6 | 0,07-0.10 | |
| 1.0 | 12 | 5-6 | 0.d7-0.10 | |
| 1.0 | 15 | 5-6 | 0,07 ~ 0.10 | |
| 12 | 10 | 5-6 | 0,08-0.122 | |
| 1.2 | 12 | 5-6 | 0,08-0.122 | |
| 12 | 15 | 5-6 | 0,08-0.122 | |
| 1.5 | 12 | 5-8 | 0,08-0.16 | |
| 1.5 | 15 | 5-8 | 0,08-0.16 | |
| 1.5 | 18 | 5-8 | 0,08-0.16 | |
| 1.5 | 20 | 4-b | 0,08-0.16 | |
| 1.5 | 24 | 5-8 | 0,08-0.16 | |
| 1.8 | 12 | 5-b | 0,08-0.15 | |
| 1.8 | 15 | 5-8 | 0,08-0.15 | |
| 1.8 | 18 | 5-b | 0,08-0.15 | |
| 1.8 | 20 | 5-8 | 0,08-0.15 | |
| 1.8 | 24 | 5-8 | 0,08-0.15 | |
| 20 | 18 | 6-10 | 0,08-0.18 | |
| 20 | 20 | 6-10 | 0,08-02.18 | |
| 20 | 24 | 6-10 | 0,08-0.18 | |
| 25 | 18 | 7-10 | 0,07-0.13 | |
| 25 | 20 | 7-10 | 0,07-0.13 | |
| 25 | 24 | 7-10 | 0,07-0.13 | |
1. Kapasitas sing ana gandhengane
2. Kapasitas dhuwur sing tahan kanggo komprèsi lan distorsi
3 .. desain anyar anti struktur struktur
4. Optimasi tata letak struktural
5. Kekiatan, resistensi tuwa, lan nyandhang karakteristik resistansi
6. Kurva lengkungan lan kapasitas sing luwih dhuwur
1. Tekanan kerja kudu dikendhaleni kanthi ketat lan ora ngidini ngluwihi tekanan kerja.
2 .. Ora ana barang sing cetha utawa protruding ing permukaan kontak airbag supaya ora ngusir kulit saka airbag.
3. Ngindhari ubah bentuk sadawane arah udara.
4. Sawise ora nggunakake utawa ndandani airbag nganti suwe, tes inflasi udara kudu ditindakake. Tekanan kudu padha karo tekanan tes perusahaan kita. Inspektur kasebut kudu paling ora 3 meter adoh saka airbag. Kanggo ndandani airbags, tekanan kerja kudu dikurangi kanthi bathi. Kajaba iku, pamriksan taunan kudu ditindakake ing airbag sing asring digunakake.
5. Aja nyeret airbag ing lemah.
Nglarang obyek sing cetha supaya ora nyedhot produk iki
alamat
No. 869, Yanqing Road, Tongji Street, Jimo District, Qingdao City, Shandong Province, China
Telp
